人民网郑州6月28日电（高翔、吕守奎）打通南山路和北环路，并将两路延展连通，形成郑州市的“二环路”。2012年3月15日，郑州市城建工作会议上提出，“二环路”定为郑州市新的“一号工程”。6月28日上午，随着郑州市北环路九州隧道右线（从西向东）正式贯通，郑州市北环路中段年底将具备通车条件，未来“二环”目标不再遥远。
　　据西部中大建设集团郑州市北环路工程总承包部总经理张宏介绍，按照工程总体规划，北环路中段九州隧道右线（从西向东）计划2014年6月底贯通，9月底左线（从东向西）贯通，12月底北环路中段整体具备通车条件，提交验收。
　　“九州隧道在整个北环路项目中是一块最难啃的骨头。” 谈起九州隧道施工历程，西部中大集团总工程师严培武告诉记者，由于项目本身处于松散破碎片麻岩不良地质及滑坡灾害山区，使得北环路工程内外部施工难度和复杂程度大大提高，主要表现为施工现场场地狭窄且居民密集、特长隧道跨度大（三车道）、桥梁桩基地质复杂、路堑边坡开挖治理难度大、安全风险大和项目技术质量要求高等。
　　“九州隧道进口山体为偏压断裂带，下方为居民和厂房住地，洞内地质自稳能力差，给施工造成极大困难，为此，项目积极开展科技创新，研究应用专利技术和先进工法，采取相应特殊措施，使开挖、支护、衬砌全过程安全优质。” 严培武说，隧道断面为三车道断面，跨度大，加之隧道本身地处黄土和破碎片麻岩地质地段，洞口段紧靠居民区，这给隧道开挖掘进带来了极大技术考验。除此之外，隧道施工场地狭窄，隧道进口山体陡峭，紧接东洄水湾高架桥，隧道洞口与现有原地面高差26m左右，隧道口紧邻道路，隧道施工场地狭窄，地形条件较差，隧道施工便道修筑困难。
　　虽然困难重重，作为郑州市北环路的控制性工程之一——九州隧道，仍然实现了既定目标，为北环路中段年底具备通车条件奠定了基础。在严培武眼里，整个北环路正式通车后，将与南山路形成郑州首个南北大循环通道，不仅缓解城市交通压力，改善道路出行状况，对发展区域经济、改善城市空气质量都有重要意义。
　　据了解，郑州市北环路工程是郑州市委市政府确定的重点项目之一，是郑州市第五条东西向主干道，该工程分为西、中、东线，全长32.9公里。项目概算总投资100.05亿元 ，工程内容包括道路、桥梁、隧道、立交、雨排水、给水、照明、绿化和交通设施等。北环路中段工程由西部中大集团采用总承包BT模式建设，中线工程主要位于郑州市黄河北岸、北滨河路中段以北山区内，西部为九州台和白塔山，东部为五一山；项目工程西起T571#（511#）路培黎广场西侧道路路口，东沿九州T458#路至109国道；线路主要经过文溯阁四库全书藏书馆、九洲台山庄和单位林场，沿线经过枣树沟、关山沟、里程沟和深沟。本项目工程全长约7.52km，建设标准为城市Ⅰ级主干道，工程内容包括道路、隧道、桥涵、排水、照明、绿化和道路交通设施等内容，其中道路长度约4.76km，隧道长度约2.76km；高架桥七座，互通立交一座，罗锅沟大桥一座（长约360m）。项目总概算30多亿元。